当前位置:主页 > 圈新当前 >少了那一根!还够Man吗?─浅谈纯电动「零排放」造型设计 >

少了那一根!还够Man吗?─浅谈纯电动「零排放」造型设计

评论568条
少了那一根!还够Man吗?─浅谈纯电动「零排放」造型设计

在超过百年的「汽车」发展历史,因着内燃机引擎的结合而催生汽车,让引擎与进排气的构造,犹如天生的遗传基因,代代传承于每款汽车身上。

也因此,随着汽车科技的演进,汽车的外观造型长期围绕着以引擎为核心的设计思维,所以,有了提供引擎室进气与散热的水箱护罩与进气坝,覆盖引擎室的引擎盖,再到车尾的排气尾管,源自功能性的考量,最终演进至成熟的造型领域。

对于每位汽车造型设计师而言,在落笔描绘设计草图的时候,自然而然地,把车辆的进气与排气融入设计基础内,就像是每位初学绘画的孩童,描绘「人」就该有头、身体与四肢才合理。

然而,这样的架构思维,这几年出现颠覆性的改变。因为,零排放纯电动车的陆续诞生!既然没有了内燃机引擎,那就不存在因应内燃机所需的进气与排气的设计,绘图规则自此被彻底改写!

车头进气设计或仍有散热考量,但水箱护罩似乎逐步消失中

如同汽车一样,纯电动车的造型设计,最终仍得回归传动系统层面来构思。少了内燃机引擎,但是驱动马达与电池组仍需要散热机制,儘管电池组有採用水冷或气冷式的差异设计,但至少不同程度的进气散热的考量,让纯电动车的车头造型设计,保留不同程度的进气设计,另一方面,或许是保留百年传承下来的熟悉感,初期电动车仍保留传统汽车的大面积水箱护罩,例如Tesla Roadster与Model S等车系设计。

然而,若持续观察Tesla近期的Model X、Model 3甚至下一代Roadster车系,就可以清楚发现,Tesla麾下所设计的新世代纯电动车,水箱护罩面积持续缩减至消失,仅保留前保桿的下进气坝,以及考量前轮煞车系统散热的前保桿两侧进气栅孔,至于未来纯电动的车头「进气」造型设计,终究会不会在演化历程完全消失,值得持续关注。

零排放总不能放「伪」排气尾管吧!少那几根,设计师肯定很头疼

接着,对造型设计师最大的难题,这时候才正要粉墨登场!

视角换到车尾,既然是强调「零排放」的纯电动车款,不管你是诉求零排放环保节能车,还是胜过大排气量超跑的高性能纯电动车,总不好意思在车尾保留「伪」排气尾管吧?

但是,问题就出在这,对于诉求绿能环保的电动车,拿掉排气尾管,在造型设计上或许也是无妨,毕竟,大家看它的是环保面向,而不是热血性能的层次。

但对于长久以来,善于将造型设计,巧妙与引擎排气量、输出性能甚至售价等级连结的豪华车厂们,排气尾管=性能与等级象徵的游戏规则,在电动化过程中被彻底改变,这可就苦恼了设计师群们!。

广  告排气尾管比粗比多管!是性能车走跳江湖的不变真理

所以,你说排气管到底重不重要?看看习惯以动力性能多寡,来论斤秤两车型等级的Porsche车厂,就可以清楚看出差异。

我们以Porsche麾下最畅销的Cayenne车系来依序比较欣赏。最入门的Cayenne採用左右梯形尾管,车系中阶的Cayenne S升级到左右圆形双出尾管,而车系性能旗舰的Cayenne Turbo更一口气左右梯形双出尾管,让人在车尾除了车型铭排之外,更能由排气尾管的数目与造型差异,一目了然等级的差异,当然,也让顶级车型的买家们,更心甘情愿掏钱付费。

那好了,纯电动车既然没了排气尾管这项设计特徵,对于诉求高性能与高质感的豪华跑车品牌们,那还能让新推出的电动车甚至电动超跑们,一如往昔的充满阳刚、造型很Man的视觉感吗?我想,这肯定是当前设计最头疼的难题。

纯电时代车尾新设计风,没了尾管那就加大尾翼与分流器吧

而向来是性能车首演重要舞台的日内瓦车展,本届2018年日内瓦车展也有多款重量级高性能电动车发表,刚好可以观察一下,在少了车尾视觉焦点的排气尾管后,纯电性能车或纯电超跑,如何让车尾气势不至于就此「委靡不振」。

首先,可以清楚观察到造型设计的代偿效果,就是少了排气尾管,那设计师乾脆把其他元素放大,让车尾造型场面不至于冷掉,各家车厂设计师多寄望于尾翼与分流器两项空力套件,超大型尾翼与超大分流器自此成为电动超跑的视觉焦点,至少,这两项空力套件本来就属于性能超跑所强调,高性能纯电动车没有道理不发扬光大!

既然下面没梗了,看倌们视觉焦点请往上移看炫目尾灯吧!

撇除诉求顶级性能的电动超跑,採用延续传统超跑的夸张空力套件造型,更贴近多数消费者的豪华与一般品牌,在电动车尾部造型的设计又是如何呢?

关于这点,在2018年日内瓦车展有两款具代表性的电动概念车款,旗舰轿车I.D. Vizzion与Mission E Cross Turismo,分别预示Volkswagen与Porsche两家德国车厂,未来推展新世代电动化量产车的造型雏型。

观察两款概念车的车尾造型设计,同样没有排气尾管,但不走性能超跑路线设计风格,也就少了夸张的空力尾翼,即使是性能诉求的Mission E Cross Turismo,车尾下方的分流器也算是中规中矩,并没有刻意地夸张。

同时,既然后保桿少了排气尾管的视觉焦点,Volkswagen与Porsche设计师同时把视觉重心往上移,透过环绕车尾的大型尾灯组,甚至是醒目的镀铬造型饰条,适时补偿车尾焦点的失落感。

当然,以往Porsche原厂习惯以排气尾管差异,作为车型等级不同的设计重点之一,日后Mission E电动车系量产后,如何改用其他特徵的差异化,弥补失去排气尾管的设计元素,也是日后值得关注的有趣议题。

  • 相关推荐:
  • 您可能喜欢得内容: